目前全球汽車保有量仍持續增加，根據國際汽車製造商協會 （Organisation Internationale des Constructeurs d's Automobiles；OICA）統計2014年全球汽車保有量達12.4億輛，且每年以3～5％穩定成長，由此可窺知汽車的售後維修市場後市仍佳。
著手景氣復甦是各國官方的重要任務，但放眼望去，民間消費不佳、企業投資停滯、淨出口難以有好表現，若要經濟成長，需賴政府支出的拉動。而老生常談的股市、房市與汽車3大景氣火車頭中，熱錢早已將資本市場與房地產推向高峰，未見有效流入真正需要的社會，而相對前2者，車市的蓬勃將較有機會將資金導入企業與個人，並從中起始正向循環，由此推論，各
國政策將持續導引車市走揚。
近年全球車市規模持續放大，2013年在美、中2大市
場持續成長帶動下，總銷量突破 8000萬輛；歷經金融海嘯、歐債風暴多年衰退的西歐車市自2014年起年增率由負轉正，推動全球車市走升。
政策導向欲小不易
另根據Marklines的統計，2015年全球前6大品牌由豐田拿下冠軍寶座，其次為福斯，之後依序為通用、雷諾日產、現代起亞、福特，而前10大車廠占當年全球車市總銷量比率高達73％。
除了前述的車輛銷售之外，當民眾購入車輛後便必須定期保養、汰換零件，因此汽車保有量的增減也與汽車產業息息相關。
2015年中國車市在1.6L以下乘用車購置稅減半政策帶動下出現回溫，也讓當年全球車市規模再創新高，年成長達2.3％。展望2016年，在中國、美國、西歐3大主要車市中，中國車市在政策效應延續下，預估成長8％，美國在經濟持續溫和復甦且低利率、低油價的環境將持續溫和推升車市銷售，而西歐車市亦可維持溫和復甦的態勢；工研院（IEK）預估2016年全球車市年成長可達2.8％。
北美量增
有利台廠
若以產業上下游區分，汽車業上游主要為相關零組件製造商，中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務，下游則為品牌廠商與銷售服務據點。此外，汽車零組件又可區分出場原車零件及售後維修零件，其中出場原車零件可分為原廠委託製造（OEM）以及原廠委託設計製造（ODM）；至於售後維修零件則可分為正廠零件（OES）與非正廠零件（AM，After Market），其中AM通常供應維修及改裝使用。目前台灣汽車產業供應鏈大致可分原廠委託製造與AM市場兩大體系，而台廠零組件生產仍以AM為主。
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